東莞市升鴻國(guó)際物流有限公司成立10年以來(lái)，公司重視人才隊(duì)伍建設(shè)，注重科技運(yùn)用，不斷發(fā)展創(chuàng)新。通過(guò)不斷優(yōu)化操作流程，降低客戶物流成本，提高物流售后服務(wù)，以此贏得廣大客戶的信任及贊譽(yù)。我們有現(xiàn)代化物流操作中心、先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，可與各個(gè)電商平臺(tái)及第三方軟件進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，全面實(shí)現(xiàn)物流操作系統(tǒng)化管理。公司在操作、服務(wù)等方面制定了嚴(yán)格的操作流程和細(xì)致的倉(cāng)儲(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)，以此保證物流供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)安全、順暢、受控。公司目前擁有臺(tái)灣，香港，泰國(guó)，印尼，新加坡，馬來(lái)西亞，菲律賓，國(guó)際郵政小包專線。

現(xiàn)階段印尼的人均GDP約為3894美元，還有很大的上升空間，區(qū)域內(nèi)平臺(tái)客單價(jià)也處于比價(jià)低的水平。支付方式、物流及選品也為賣家?guī)?lái)了一些桎梏。但綜合各方面，印尼市場(chǎng)仍值得賣家布局：

1、電商市場(chǎng)龐大 但入局印尼跨境賣家數(shù)量并不飽和。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果顯示，2020年，印尼電商市場(chǎng)中，只有5.93%的賣家是跨境賣家，超90%都是印尼本土賣家。在逐漸增長(zhǎng)的跨境賣家數(shù)量中，有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的中國(guó)賣家可以利用完整的產(chǎn)品鏈路，打造中國(guó)制造產(chǎn)品圈層，拿下更多市場(chǎng)份額。

2、從20億到830億印尼電商市場(chǎng)GMV增長(zhǎng)爆發(fā)力驚人。2015年，印尼電商市場(chǎng)的GMV僅為20億美元，但在2020年，其市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了320億美元，預(yù)計(jì)到2025年，印尼電商市場(chǎng)GMV將達(dá)到830億美元，是2020年的兩倍有余，這意味著印尼市場(chǎng)將占整個(gè)東南亞電商市場(chǎng)50%左右的GMV份額。如此之大的市場(chǎng)空間，入局印尼的中國(guó)賣家能切到多少蛋糕就“各憑本事”了。

3、印尼電商收入在東南亞五小虎中“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”，未來(lái)趨勢(shì)前景蔚然。根據(jù)statista對(duì)東南亞五小虎2017年-2020年的電商版塊的盈利數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，相較于其他四國(guó)較為平穩(wěn)的發(fā)展趨勢(shì)，印尼市場(chǎng)的電商收入一路高歌猛進(jìn)。從現(xiàn)有的調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)看，時(shí)尚、電子&媒體、玩具&愛好&DIY、家具&家電以及食品&個(gè)護(hù)等五大品類，年復(fù)合增長(zhǎng)率均超20%。在印尼電商市場(chǎng)有著健康的發(fā)展趨勢(shì)和較大的上升空間。預(yù)計(jì)到2025年，該五大品類的線上營(yíng)收將突破500億美元。

4、電商使用人數(shù)增加，電商滲透率提高。前文提及，印尼地區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)普及率逐年上升，居家隔離等疫情防控政策在一定程度上也提高了電商在當(dāng)?shù)氐臐B透率。按市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，到2025年，印尼地區(qū)的網(wǎng)購(gòu)人數(shù)將達(dá)到2.2億，這意味著，印尼市場(chǎng)的人口紅利將在跨境電商版塊日漸凸顯。

可以想象，隨著極兔和京東物流的入局，這個(gè)戰(zhàn)事只會(huì)變的更加焦灼。京東物流經(jīng)過(guò)這么多年的投入，資源稟賦是一目了然的，和順豐不同，順豐的固定資產(chǎn)中很大一部分集中在了飛機(jī)等實(shí)效件上，而京東物流的固定資產(chǎn)，還是集中在了*優(yōu)勢(shì)的倉(cāng)儲(chǔ)上，這是對(duì)比順豐有很大的優(yōu)勢(shì)。正在快速崛起的快手直播電商未來(lái)肯定將在履約環(huán)節(jié)進(jìn)行更大投入，同為騰訊系的京東，還有更多的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。順豐目前5000億市值，目前京東物流的毛利率不及順豐，其想象空間非常大，和當(dāng)年順豐下沉幾乎是同樣的邏輯。估值上享受和順豐同樣的PS應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，大約就是2500億人民幣或3000億港幣。

目前京東物流三方賣家的數(shù)量已經(jīng)在逐步提升，2018年外部客戶貢獻(xiàn)收入占比為29.9%，2019年為38.4%，到了2020Q3，外部客戶占比增加到了43.4%。京東物流招股書沒(méi)有披露，毛利率增長(zhǎng)的判斷，外部客戶的毛利率肯定是要明顯高于自營(yíng)業(yè)務(wù)的，而毛利率是快遞行業(yè)一個(gè)重要的判斷標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，有錢你也訂不到艙位、拿不到空箱。用于中國(guó)出口的空集裝箱陷入極度短缺狀態(tài)，根據(jù)Container xChange數(shù)據(jù)顯示，從2020年Q2開始，中國(guó)各主要港口CAx普遍低于0.5，*低時(shí)甚至不足0.1。40HQ集裝箱尤其短缺，大范圍的爆艙缺柜，導(dǎo)致貨主預(yù)訂艙位平均需要提前3-4周。爆艙和缺柜，很重要的一個(gè)原因就是因?yàn)橐咔閷?dǎo)致海外碼頭操作效率嚴(yán)重下滑。以出口到美國(guó)為例，原則上空柜3-7天的時(shí)間就要往回運(yùn)了，現(xiàn)在基本上這一數(shù)字的平均值，美國(guó)已經(jīng)到了21天左右，而像意大利、西班牙等南歐的一些國(guó)家甚至到了30天。這也就意味著船回來(lái)了，原來(lái)帶出去的箱子沒(méi)有回來(lái)，沒(méi)辦法接更多的貨物。也就是說(shuō)，船是夠用的，但用于裝貨的集裝箱不夠。