東莞市升鴻國際物流有限公司經(jīng)過多年的穩(wěn)健發(fā)展，擁有一批經(jīng)驗(yàn)豐富、在國際物流行業(yè)工作多年的員工。公司核心業(yè)務(wù)以向世界各地貿(mào)易采購商和國內(nèi)各類外向型企業(yè)提供跨境物流、海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、快遞、訂艙、報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、國外清關(guān)送貨及商檢、保險(xiǎn)等進(jìn)出口貨物的國際運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)一條龍服務(wù)。現(xiàn)公司在全國運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)輻射中國沿海及內(nèi)陸主要口岸。憑借完善的國內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過與中外國際物流巨頭及航空公司、船運(yùn)公司結(jié)成戰(zhàn)略伙伴，目前國際上服務(wù)范圍已覆蓋全球100多個(gè)國家和地區(qū)。逐步發(fā)展成“陸?？铡钡恼衔锪鞴?。公司擁有先進(jìn)的全國貨運(yùn)和快運(yùn)管理信息系統(tǒng)，信息化程度在業(yè)內(nèi)minglie。升鴻人秉承信譽(yù)至上的經(jīng)營宗旨，與海內(nèi)外客戶攜手合作，共創(chuàng)佳績！

運(yùn)輸成本高，容易受天氣變化的影響：跨境電商交易的產(chǎn)品主要是體積較小，質(zhì)地較輕的小型輕工業(yè)產(chǎn)品。飛機(jī)運(yùn)輸時(shí)間短，成本過高，往往選擇海運(yùn)。而海路最大的弊端就是耗費(fèi)時(shí)間長，十天半個(gè)月甚至都是比較快的情況。海上運(yùn)輸也是最容易受天氣影響的運(yùn)輸方式。如果貨輪不湊巧遇到極端天氣或極端狀況，消費(fèi)者拿到產(chǎn)品的時(shí)間還可能無限推遲。海外消費(fèi)者對(duì)物流的時(shí)間要求沒有那么苛刻，過長時(shí)間的等待也會(huì)消耗消費(fèi)者的耐心，最終會(huì)影響消費(fèi)者在店鋪里進(jìn)行二次消費(fèi)的概率。消費(fèi)者較難第一時(shí)間得知物流信息：賣家可以對(duì)包裹出關(guān)前的去向了如指掌，也可以給消費(fèi)者提供明確的物流信息。包裹一旦出關(guān)，不確定因素就會(huì)逐漸增加。如果包裹的收貨地是電商行業(yè)比較發(fā)達(dá)的歐美國家，賣家還能及時(shí)掌控出關(guān)后的物流信息；但如果收貨地是一些物流行業(yè)發(fā)展比較緩慢的國家，有單號(hào)，也很難快速找到相應(yīng)的信息。再加上賣家和買家的語言不通，有平臺(tái)提供智能翻譯，也會(huì)影響到溝通的效率和準(zhǔn)確度。

進(jìn)入別國海關(guān)時(shí)，貨物可能會(huì)停留較長時(shí)間：有我國的國家政策和平臺(tái)機(jī)制為跨境的產(chǎn)品在出關(guān)入關(guān)上保駕護(hù)航，由于不同國家的海關(guān)對(duì)入關(guān)手續(xù)的要求不同，對(duì)國外貨物的審核條件也不同，包裹可能在入關(guān)的時(shí)候會(huì)在海關(guān)停留比較長的時(shí)間。包裹在運(yùn)輸過程中難免有所損傷：由于跨境物流的運(yùn)輸距離普遍較遠(yuǎn)，包裹在運(yùn)輸過程中難免經(jīng)歷磕磕碰碰，加上距離遠(yuǎn)會(huì)增加運(yùn)輸過程中的不可控因素。比如轉(zhuǎn)運(yùn)過程中是被輕拿輕放，還是直接扔上船或扔上車；在運(yùn)輸過程中是被很平坦地放在平面上，還是隨便塞在了角落甚至被擠到了重物的下面。這些看起來很無厘頭的地方，都有可能影響包裹送到消費(fèi)者手里時(shí)，是平平整整的還是皺成一團(tuán)的。

退換貨成本高，影響消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)：如果對(duì)收到的產(chǎn)品不滿意，在國內(nèi)可以直接在驛站打開驗(yàn)收，和客服當(dāng)場進(jìn)行聯(lián)系，直接把東西再寄回去，甚至都不需要帶回家。當(dāng)買家和賣家在兩個(gè)國家，甚至在兩個(gè)大洲的時(shí)候，退換貨就成了讓雙方都感到頭疼的事情。賣家可以在不影響自身利益的前提下給買家補(bǔ)貨，只是消費(fèi)者再等十天半個(gè)月并且不知道到手的東西會(huì)在長途跋涉后變成什么樣的“煎熬”，會(huì)賣家多少也會(huì)造成隱形的損失。退換貨的時(shí)間和金錢成本，會(huì)大大壓縮銷售產(chǎn)品產(chǎn)生的利潤，最關(guān)鍵的是，到目前為止，跨境物流對(duì)跨境電商必要性以及自身多重的不可控因素，都是跨境平臺(tái)和賣家需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。在未來，也相信跨境物流公司之間會(huì)通過加強(qiáng)合作，來減少以上要素對(duì)跨境電商貨物運(yùn)輸?shù)挠绊懙摹?/p>

美國商業(yè)庫存在2021年旺季dianfeng（12月）達(dá)到高點(diǎn)，直到2022年需求開始下降，庫存過剩，而到2023年，其實(shí)庫存已回到2019年水平?？偟膩砜?，今年上半年，美國經(jīng)濟(jì)超出預(yù)期，下半年有望軟著陸，衰退程度減輕，但美聯(lián)儲(chǔ)加息也在持續(xù)影響企業(yè)融資，而2024年美國大選的政策也存在不確定性，對(duì)于跨境電商企業(yè)來說，很適合在今年這樣一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)去做品牌升級(jí)。當(dāng)下，整個(gè)全球大環(huán)境的經(jīng)濟(jì)都在發(fā)生變化，用戶的購買行為也在進(jìn)行變化，這背后其實(shí)是經(jīng)濟(jì)周期和技術(shù)周期的一個(gè)演變，但永恒不變的是用戶對(duì)于優(yōu)質(zhì)商品的需求。這種對(duì)優(yōu)質(zhì)商品的需求不光是商品本身帶來的使用價(jià)值，還有其背后的情緒價(jià)值，這也是為什么我們要去做品牌的一個(gè)核心要點(diǎn)，如果沒有認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)，還是用一個(gè)賣貨思維去做品牌的話，那品牌就僅僅是一個(gè)商標(biāo)而已。