莫斯科、圣彼得堡、塞瓦斯托波爾、猶太自治州

涅涅茨民族自治區(qū)、漢特曼西斯克民族自治區(qū)、楚科奇民族自治區(qū)、亞馬爾-涅涅茨自治區(qū)

阿穆爾州、阿爾漢格爾斯克州、阿斯特拉罕州、別爾哥羅德州、布良斯克州、弗拉基米爾州、伏爾加格勒州、沃洛格達州、沃羅涅日州、伊萬諾沃州、伊爾庫茨克州、加里寧格勒州、卡盧加州、克麥羅沃州、基洛夫州、科斯特羅馬州、庫爾干州、庫爾斯克州、列寧格勒州、利佩茨克州、馬加丹州、莫斯科州、摩爾曼斯克州、下諾夫哥羅德州、諾夫哥羅德州、新西伯利亞州、鄂木斯克州、奧倫堡州、奧廖爾州、奔薩州、普斯科夫州、 羅斯托夫州、梁贊州、薩馬拉州、薩拉托夫州、薩哈林州、斯維爾德洛夫斯克州、斯摩棱斯克州、坦波夫州、特維爾州、托木斯克州、圖拉州、秋明州、烏里揚諾夫斯克州、車?yán)镅刨e斯克州、雅羅斯拉夫爾州

阿爾泰邊疆區(qū)、克拉斯諾達爾邊疆區(qū)、克拉斯諾亞爾斯克邊疆區(qū)、濱海邊疆區(qū)、斯塔夫羅波爾邊疆區(qū)、哈巴羅夫斯克邊疆區(qū)、堪察加邊疆區(qū)、彼爾姆邊疆區(qū)、外貝加爾邊疆區(qū)、阿迪格共和國、阿爾泰共和國、巴什科爾托斯坦共和國、布里亞特共和國、達吉斯坦共和國、印古什共和國、卡巴爾達-巴爾卡爾共和國、卡爾梅克共和國-哈利姆格坦格奇、卡拉恰伊-切爾克斯共和國、卡累利阿共和國、科米共和國、馬里埃爾共和國、摩爾達維亞共和國、薩哈（雅庫特）共和國、北奧塞梯-阿蘭共和國、韃靼斯坦共和國、圖瓦共和國、烏德穆爾特共和國、哈卡斯共和國、車臣共和國、楚瓦什-恰瓦什共和國、莫爾多瓦共和國、克里米亞共和國

一、大型貨物運輸包括超限運輸和超重運輸

　　超限設(shè)備(貨物)是指裝載外形尺寸超過公路、公路橋梁、公路隧道限界標(biāo)準(zhǔn)的車輛；超重設(shè)備(貨物)是指裝載總重量大于設(shè)計裝載的車輛。

　　其中，大型火力發(fā)電設(shè)備中的發(fā)電機定子、轉(zhuǎn)子、鍋爐汽包、冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等，大型水力發(fā)電設(shè)備中的轉(zhuǎn)子、上下機架、轉(zhuǎn)子、定子、主軸、座環(huán)、導(dǎo)水機構(gòu)、閘門啟閉裝置，以及主變壓器、廠用變頻、聯(lián)絡(luò)變頻、電抗器和高壓電器等，都屬于超限或超重設(shè)備。

　　二、大型貨物運輸?shù)幕A(chǔ)要求：

　　1、除一般規(guī)定外，辦理托運手續(xù)時，發(fā)貨人必須提交貨物的說明書，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，發(fā)貨人應(yīng)向有關(guān)部門申請準(zhǔn)運證。對托運人提供的有關(guān)資料，承運人應(yīng)進行審查，掌握貨物的特性，選擇合適的車輛，在具備安全運輸條件和能力時，再辦理承運手續(xù)。

　　2、承運人應(yīng)根據(jù)大件貨物的外形尺寸和車貨質(zhì)量，在起運前與托運人一起，對作業(yè)現(xiàn)場和操作路線進行勘察，了解沿途的道路線形和橋涵通過能力，并制定運輸組織方案。需要其他部門辦理的，應(yīng)提前向有關(guān)部門申報，并經(jīng)批準(zhǔn)后方可起運。

　　3、制訂貨物裝卸、加固的技術(shù)方案和操作規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行，以確保合理裝載、加固牢固、裝卸安全。由承運人負責(zé)裝卸的，應(yīng)當(dāng)按照托運人的要求，按照貨物的特性，按照裝卸操作規(guī)程進行。發(fā)貨人負責(zé)的，承運人應(yīng)當(dāng)按照約定的時間將貨物運至裝卸地點，并進行安裝、監(jiān)卸。

　　4、屬于超限運輸?shù)拇蠹浳?，?yīng)按規(guī)定向公路管理機構(gòu)申請辦理超限車輛通行證，按規(guī)定的路線行駛。大件貨物到市區(qū)運輸，須經(jīng)有關(guān)部門審核，發(fā)給準(zhǔn)運證，方可運輸。

　　5、按照規(guī)定的路線和時間行駛，在貨物的較長、較寬、較高位置懸掛明顯的安全標(biāo)志，白天行駛時懸掛標(biāo)志；夜間行駛和停車休息時，安裝標(biāo)志燈，以提醒來往車輛。專用貨物，要有專用車輛引導(dǎo)，及時排除障礙。

　　6、大型貨物運輸?shù)倪\費由承、托雙方協(xié)商確定。公路改建、橋涵加固、清障、護送和裝卸大型特重物品所發(fā)生的運輸費用，由托運人承擔(dān)。

專業(yè)承接大型設(shè)備貨、超限貨國際物流運輸、一帶一路沿線國際均可到達

國際貨運代理知識分享：

卡車經(jīng)營的歷史階段（一）第一階段：年之后，我國經(jīng)濟制度逐步從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌。國家鼓勵私營經(jīng)濟發(fā)展，沒有確定其法律地位及相應(yīng)的權(quán)利和義務(wù)。個體經(jīng)營者為了消除疑慮，尋求以集體或全民企業(yè)的名義進行經(jīng)營，從而不僅解決了身份的合法性問題，可以享有全民和集體企業(yè)的優(yōu)惠政策，提供“身份”的全民和集體企業(yè)則可以得到一筆費用，經(jīng)營便由此產(chǎn)生[插圖]。1985年，國家工商行政管理局在《關(guān)于執(zhí)行〈工商企業(yè)名稱登記管理暫行規(guī)定〉若干問題的意見》（以下簡稱《意見》）中，首次提出“”概念?！兑庖姟返?條規(guī)定，“凡采取松散的形式的，其的分公司不得冠以總公司的名稱”。就公路貨物運輸來看，新中國成立之后到改革開放前，全民和集體企業(yè)是市場經(jīng)營的主體。1983年，交通部提出“有路大家行車”的口號，鼓勵個體運輸戶介入，線路和運輸資源仍然把握在全民和集體企業(yè)手中，于是出現(xiàn)了一部分個體運輸戶通過獲得資源和的現(xiàn)象。這是貨運車輛的起源。20世紀(jì)90年代改制的深化，加速了車輛經(jīng)營的發(fā)展。如果說在20世紀(jì)80年代個體卡車司機主動向?qū)で笠垣@得合法身份的話，那么這一時期則更多地表現(xiàn)為主動謀求。國有運輸企業(yè)出現(xiàn)了兩種形式：一種是單車產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓，即企業(yè)在保證國有資產(chǎn)保值增值的前提下，按規(guī)定對單車價值進行評估，確定合理的轉(zhuǎn)讓價格，將單車一次性或分次收款轉(zhuǎn)讓給付款經(jīng)營者，車輛名義上仍歸屬于企業(yè)，企業(yè)為經(jīng)營者提供相關(guān)服務(wù)，但經(jīng)營者自負盈虧，并按規(guī)定上繳各種由企業(yè)代收代付的款項和管理費；另一種是帶車，即企業(yè)以外人員或企業(yè)內(nèi)部職工自愿將自購的車輛轉(zhuǎn)到專門的運輸企業(yè)名下，以企業(yè)名義從事生產(chǎn)經(jīng)營活動[插圖]。這些舉措，盤活了資產(chǎn)，補充了企業(yè)資本金，提高了運輸服務(wù)質(zhì)量，并在一定程度上解決了在改制過程中出現(xiàn)的補償和職工安置問題，得到了zhengfubumen的肯定。1995年，交通部召開全國培育和發(fā)展道路運輸市場工作會議，提出允許“國有運輸企業(yè)接受社會、個體運輸戶經(jīng)營”的基本思路。1997年初，交通部出臺了《關(guān)于深化改革加強管理搞好公有制大中型汽車運輸企業(yè)的若干意見》，提出“在不改變所有制性質(zhì)、不改變分配制度、不變相截留稅費、不代行運政管理職能的前提下，汽運企業(yè)可以吸納個體或社會其它部門運輸經(jīng)營者車輛組織經(jīng)營”，從而對經(jīng)營形式予以了肯定。經(jīng)營迅猛發(fā)展并成為一種主要的運輸企業(yè)經(jīng)營模式。（二）第二階段：2001～2016年如果說在20世紀(jì)八九十年代個體卡車司機需要通過形式獲得運營的合法身份的話，那么到21世紀(jì)，隨著私營經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展和官方話語體系的變化，這個的緣由已經(jīng)不存在了。個體卡車司機的不斷增多，使強化管理成為一種需要，不僅沒有松動，反而擴張。這時候的被方已經(jīng)不限于全民或集體企業(yè)，民營企業(yè)日益成為被方的主體。本次調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，樣本卡車司機中，在民營企業(yè)的占83.2%，在國有或國有控股企業(yè)的僅占2.5%。2004年4月30日，國務(wù)院公布了《中華人民共和國道路運輸條例》（以下簡稱《道路運輸條例》）?！兜缆愤\輸條例》第34條規(guī)定，“道路運輸車輛應(yīng)當(dāng)隨車攜帶車輛營運證”。車輛營運證由道路運輸管理機構(gòu)向獲得道路運輸經(jīng)營許可的主體投入運輸?shù)能囕v配發(fā)，但對于如何才能獲得道路運輸經(jīng)營許可，《道路運輸條例》并無明確規(guī)定。在實踐中，各省市對于個人取得運輸經(jīng)營許可證均進行了限制。例如，2010年頒布的《山東省道路運輸條例》第30條規(guī)定，要取得道路普通貨運、道路貨物專用運輸經(jīng)營許可，需具備以下條件：有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的資金；有五輛以上經(jīng)檢測合格的車輛；有符合規(guī)定條件的駕駛?cè)藛T；有健全的安全生產(chǎn)管理制度和服務(wù)質(zhì)量保障措施；有固定的辦公場及與經(jīng)營范圍、規(guī)模相適應(yīng)的停車場地。其中，“有五輛以上經(jīng)檢測合格的車輛”和“有固定的辦公場所”，對個體卡車司機來說是難以達到的條件。在政策的約束下，個體卡車司機為了合法運營，不得不選擇將車輛到有運輸?shù)钠髽I(yè)名下。應(yīng)該說，個體車輛企業(yè)，對集約化管理具有一定的積極意義。企業(yè)成為個體卡車司機和社會管理部門之間的一道防火墻與緩沖帶，有效地降低了社會風(fēng)險。除了zhengfubumen出于管理和貨運集約化發(fā)展而進行的政策限制之外，業(yè)務(wù)需求是驅(qū)動個體卡車司機謀求的另一個原因。隨著公路貨物運輸業(yè)的發(fā)展，作為甲方的貨主的需求不斷提高，要求乙方既能提供高品質(zhì)的服務(wù)，又能確保運營風(fēng)險最小化。相較于企業(yè)，尤其是具有較好的企業(yè)，個體卡車司機顯然在這些方面不具有競爭優(yōu)勢。貨主在采購運輸車輛時，往往需要索取相應(yīng)的發(fā)票，而個體卡車司機不具有開發(fā)票的。尤其是在營業(yè)稅改增值稅政策出臺后，甲方對運費結(jié)算發(fā)票的要求更顯“剛性”。鑒于這些情況，將車輛在企業(yè)，以企業(yè)名義獲取業(yè)務(wù)成為個體卡車司機的理性選擇。隨著卡車金融市場的發(fā)展，卡車司機越來越多地以分期貸款的方式購買卡車。一些企業(yè)為卡車司機提供擔(dān)保以向金融公司或銀行貸款，還有一些企業(yè)全款購車再以分期付款的方式將車輛賣給卡車司機。無論是哪種情況，在還完貸款之前，卡車司機通常不能取得卡車的所有權(quán)，卡車名義上歸屬于企業(yè)?？ㄜ囁緳C和企業(yè)簽署協(xié)議，形成關(guān)系。由于貸款購車已經(jīng)成為公路貨運市場的主流購車模式，這類是當(dāng)前最主要的一種卡車類型。