一、大型貨物運(yùn)輸包括超限運(yùn)輸和超重運(yùn)輸

　　超限設(shè)備(貨物)是指裝載外形尺寸超過(guò)公路、公路橋梁、公路隧道限界標(biāo)準(zhǔn)的車輛；超重設(shè)備(貨物)是指裝載總重量大于設(shè)計(jì)裝載的車輛。

　　其中，大型火力發(fā)電設(shè)備中的發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子、鍋爐汽包、冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等，大型水力發(fā)電設(shè)備中的轉(zhuǎn)子、上下機(jī)架、轉(zhuǎn)子、定子、主軸、座環(huán)、導(dǎo)水機(jī)構(gòu)、閘門啟閉裝置，以及主變壓器、廠用變頻、聯(lián)絡(luò)變頻、電抗器和高壓電器等，都屬于超限或超重設(shè)備。

　　二、大型貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)要求：

　　1、除一般規(guī)定外，辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí)，發(fā)貨人必須提交貨物的說(shuō)明書，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，發(fā)貨人應(yīng)向有關(guān)部門申請(qǐng)準(zhǔn)運(yùn)證。對(duì)托運(yùn)人提供的有關(guān)資料，承運(yùn)人應(yīng)進(jìn)行審查，掌握貨物的特性，選擇合適的車輛，在具備安全運(yùn)輸條件和能力時(shí)，再辦理承運(yùn)手續(xù)。

　　2、承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)大件貨物的外形尺寸和車貨質(zhì)量，在起運(yùn)前與托運(yùn)人一起，對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和操作路線進(jìn)行勘察，了解沿途的道路線形和橋涵通過(guò)能力，并制定運(yùn)輸組織方案。需要其他部門辦理的，應(yīng)提前向有關(guān)部門申報(bào)，并經(jīng)批準(zhǔn)后方可起運(yùn)。

　　3、制訂貨物裝卸、加固的技術(shù)方案和操作規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行，以確保合理裝載、加固牢固、裝卸安全。由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸的，應(yīng)當(dāng)按照托運(yùn)人的要求，按照貨物的特性，按照裝卸操作規(guī)程進(jìn)行。發(fā)貨人負(fù)責(zé)的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的時(shí)間將貨物運(yùn)至裝卸地點(diǎn)，并進(jìn)行安裝、監(jiān)卸。

　　4、屬于超限運(yùn)輸?shù)拇蠹浳?，?yīng)按規(guī)定向公路管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)辦理超限車輛通行證，按規(guī)定的路線行駛。大件貨物到市區(qū)運(yùn)輸，須經(jīng)有關(guān)部門審核，發(fā)給準(zhǔn)運(yùn)證，方可運(yùn)輸。

　　5、按照規(guī)定的路線和時(shí)間行駛，在貨物的較長(zhǎng)、較寬、較高位置懸掛明顯的安全標(biāo)志，白天行駛時(shí)懸掛標(biāo)志；夜間行駛和停車休息時(shí)，安裝標(biāo)志燈，以提醒來(lái)往車輛。專用貨物，要有專用車輛引導(dǎo)，及時(shí)排除障礙。

　　6、大型貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)由承、托雙方協(xié)商確定。公路改建、橋涵加固、清障、護(hù)送和裝卸大型特重物品所發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用，由托運(yùn)人承擔(dān)。

專業(yè)承接大型設(shè)備貨、超限貨國(guó)際物流運(yùn)輸、一帶一路沿線國(guó)際均可到達(dá)

國(guó)際貨運(yùn)代理知識(shí)分享：

【案例討論】

福特汽車的物流外包福特汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“福特汽車”）創(chuàng)建于1903年，此后迅速成長(zhǎng)為一個(gè)世界范圍內(nèi)汽車制造及汽車相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)行業(yè)的lingdaozhe。福特汽車為了確保原材料供給，在公司總部及底特律建造了內(nèi)陸港和錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)并且投資于運(yùn)貨卡車、內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，公司擁有龐大的車隊(duì)用于物料和原材料配進(jìn)，意圖控制整個(gè)原材料供應(yīng)、制造、運(yùn)輸、銷售過(guò)程。公司在汽車銷售市場(chǎng)上卻在走下坡路，不僅出口業(yè)務(wù)受到日本、韓國(guó)等新興汽車生產(chǎn)國(guó)的強(qiáng)烈沖擊，連guoneishichang也受到最大的對(duì)手通用汽車的蠶食。福特汽車的決策層經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，物流活動(dòng)并不構(gòu)成公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。福特公司對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行控制的做法不僅不能保持高的服務(wù)水平，帶來(lái)了巨大的財(cái)務(wù)包袱，損害了公司汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。隨著汽車業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)的下滑，龐大的供應(yīng)鏈條不能及時(shí)反映這種變化。當(dāng)時(shí)美國(guó)國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了像聯(lián)邦快遞、UPS等youxiu的專業(yè)物流提供商。在這種歷史背景下，福特汽車審時(shí)度勢(shì)，將原材料的供應(yīng)、運(yùn)輸?shù)炔痪吒?jìng)爭(zhēng)力的工作都交給獨(dú)立的專業(yè)化公司去做。福特汽車將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，縮短了零部件和成品的交付時(shí)間，降低了運(yùn)輸和庫(kù)存成本。2001年年初，福特汽車先后與美國(guó)聯(lián)邦快遞公司(FedEx)和美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司(UPS)簽訂了合作協(xié)議，這兩家公司分別為福特卡車零部件和整車的運(yùn)送提供物流服務(wù)。根據(jù)協(xié)議，對(duì)重要零部件的運(yùn)送，F(xiàn)edEx將本著優(yōu)先服務(wù)的原則，保證所訂貨物在第二天到達(dá)客戶手中。而UPS將對(duì)福特整車實(shí)行實(shí)時(shí)運(yùn)送，以滿足客戶的需求，該合作使福特整車的運(yùn)送時(shí)間比原來(lái)的時(shí)間節(jié)省26%。福特公司在其分撥中心內(nèi)的整車庫(kù)存量減少29%，從而使每年的庫(kù)存開支減少10億美元，庫(kù)存搬運(yùn)開支減少1.25億美元。福特公司的材料、計(jì)劃和物流部副經(jīng)理樂(lè)觀地表示，隨著公司網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)日益jingque和完善，上述成本開支還將繼續(xù)降低，運(yùn)送時(shí)間也將縮短。福特汽車的經(jīng)營(yíng)模式上的轉(zhuǎn)變表明，在社會(huì)分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，沒有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力上，并與供應(yīng)鏈上其他企業(yè)通力合作以最有效地利用內(nèi)、外部資源，才能成為真正的贏家。