**用品國際物流業(yè)務(wù)

軍事物流是滿足軍隊(duì)平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)需求的物流活動，是維持國家安全利益的動脈，是軍隊(duì)建設(shè)和保障打贏的基本要素。現(xiàn)代戰(zhàn)爭消耗越來越大，需要的物資、技術(shù)、服務(wù)等保障事項(xiàng)越來越龐雜，僅僅依靠軍隊(duì)自我運(yùn)輸保障難以滿足作戰(zhàn)需求。為適應(yīng)軍事物資保障的間歇性、性、保密性等要求，需要打造軍民一體的現(xiàn)代軍事物流體系，這也是當(dāng)今世界軍事大國的普遍做法。

軍隊(duì)在軍事、生活中使用的產(chǎn)品。軍用專用產(chǎn)品分為兩部分，一部分是武器裝備，包括武器、武器系統(tǒng)和軍事技術(shù)器材以及研制、生產(chǎn)這些產(chǎn)品所需的原材料、零件、部件等；另一部分是軍需產(chǎn)品，包括軍隊(duì)所需給養(yǎng)、飲食裝備、被服、裝具以及生產(chǎn)這些產(chǎn)品所需的原材料等

可承運(yùn)的物流產(chǎn)品包括：防彈衣、望眼鏡、坦克、裝甲車、產(chǎn)品、礦機(jī)產(chǎn)品等

一、大型貨物運(yùn)輸包括超限運(yùn)輸和超重運(yùn)輸

　　超限設(shè)備(貨物)是指裝載外形尺寸超過公路、公路橋梁、公路隧道限界標(biāo)準(zhǔn)的車輛；超重設(shè)備(貨物)是指裝載總重量大于設(shè)計(jì)裝載的車輛。

　　其中，大型火力發(fā)電設(shè)備中的發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子、鍋爐汽包、冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等，大型水力發(fā)電設(shè)備中的轉(zhuǎn)子、上下機(jī)架、轉(zhuǎn)子、定子、主軸、座環(huán)、導(dǎo)水機(jī)構(gòu)、閘門啟閉裝置，以及主變壓器、廠用變頻、聯(lián)絡(luò)變頻、電抗器和高壓電器等，都屬于超限或超重設(shè)備。

　　二、大型貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)要求：

　　1、除一般規(guī)定外，辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí)，發(fā)貨人必須提交貨物的說明書，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，發(fā)貨人應(yīng)向有關(guān)部門申請準(zhǔn)運(yùn)證。對托運(yùn)人提供的有關(guān)資料，承運(yùn)人應(yīng)進(jìn)行審查，掌握貨物的特性，選擇合適的車輛，在具備安全運(yùn)輸條件和能力時(shí)，再辦理承運(yùn)手續(xù)。

　　2、承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)大件貨物的外形尺寸和車貨質(zhì)量，在起運(yùn)前與托運(yùn)人一起，對作業(yè)現(xiàn)場和操作路線進(jìn)行勘察，了解沿途的道路線形和橋涵通過能力，并制定運(yùn)輸組織方案。需要其他部門辦理的，應(yīng)提前向有關(guān)部門申報(bào)，并經(jīng)批準(zhǔn)后方可起運(yùn)。

　　3、制訂貨物裝卸、加固的技術(shù)方案和操作規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行，以確保合理裝載、加固牢固、裝卸安全。由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸的，應(yīng)當(dāng)按照托運(yùn)人的要求，按照貨物的特性，按照裝卸操作規(guī)程進(jìn)行。發(fā)貨人負(fù)責(zé)的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的時(shí)間將貨物運(yùn)至裝卸地點(diǎn)，并進(jìn)行安裝、監(jiān)卸。

　　4、屬于超限運(yùn)輸?shù)拇蠹浳?，?yīng)按規(guī)定向公路管理機(jī)構(gòu)申請辦理超限車輛通行證，按規(guī)定的路線行駛。大件貨物到市區(qū)運(yùn)輸，須經(jīng)有關(guān)部門審核，發(fā)給準(zhǔn)運(yùn)證，方可運(yùn)輸。

　　5、按照規(guī)定的路線和時(shí)間行駛，在貨物的較長、較寬、較高位置懸掛明顯的安全標(biāo)志，白天行駛時(shí)懸掛標(biāo)志；夜間行駛和停車休息時(shí)，安裝標(biāo)志燈，以提醒來往車輛。專用貨物，要有專用車輛引導(dǎo)，及時(shí)排除障礙。

　　6、大型貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)由承、托雙方協(xié)商確定。公路改建、橋涵加固、清障、護(hù)送和裝卸大型特重物品所發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用，由托運(yùn)人承擔(dān)。

專業(yè)承接大型設(shè)備貨、超限貨國際物流運(yùn)輸、一帶一路沿線國際均可到達(dá)

國際貨運(yùn)代理知識分享：世紀(jì)90年代以前，我國鐵路冷鏈物流在全國鮮活易腐貨物中長距離運(yùn)輸市場中一直占據(jù)主導(dǎo)地位，1991年歷史高峰年運(yùn)量達(dá)到1669萬噸。從1992年開始卻呈逐年快速下降趨勢，到1998年降至836萬噸，進(jìn)入21世紀(jì)后，由于不能主動適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，2014年鐵路冷鏈貨運(yùn)量僅為40萬噸，冷鏈?zhǔn)袌稣加新什蛔?2%。在巨大的冷鏈物流市場面前，鐵路冷鏈物流所占的市場份額不大。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)，目前我國鐵路冷鏈在冷鏈物流總運(yùn)量中占比為12%左右。鐵路冷鏈全程物流服務(wù)還未建立，市場化程度不夠，市場占有率不高。目前，冷鏈行業(yè)競爭還處在初級階段，規(guī)模并不大，行業(yè)集中度不高。整個(gè)行業(yè)缺乏資金技術(shù)實(shí)力雄厚、創(chuàng)新帶動力強(qiáng)的**企業(yè)，鐵路冷鏈物流企業(yè)與其他企業(yè)尚未形成規(guī)?；母偁幐窬?，全國性、綜合性的冷鏈物流寡頭尚未出現(xiàn)。鑒于“公轉(zhuǎn)鐵”蘊(yùn)含的巨大機(jī)遇，全國各地如鄭州、天津、青島等紛紛出臺冷鏈鐵路運(yùn)營規(guī)劃，對接鐵路冷鏈物流。相關(guān)規(guī)劃也建議：爭取地方政府土地、財(cái)政、稅收扶持政策，協(xié)調(diào)地方交通部門為鐵路冷鏈物流基地提供貨物集散和配送服務(wù)的公路車輛，享受高速公路減免費(fèi)用和補(bǔ)貼政策，促進(jìn)冷鏈多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。呼和浩特集團(tuán)公司探索了“一單到底”的服務(wù)模式，由其承運(yùn)的伊利冷鏈奶制品實(shí)施運(yùn)輸總包，保證了客戶產(chǎn)品品質(zhì)，并已與15家企業(yè)簽訂了總包協(xié)議，為客戶大幅縮短運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)約周轉(zhuǎn)費(fèi)用。我國冷鏈物流的新格局正在加速形成，這將是一個(gè)以鐵路運(yùn)輸為主導(dǎo)，有效整合鐵路、公路、港口、航空資源，解決全程冷鏈物流鏈條銜接不暢問題，逐步建立多方協(xié)同，優(yōu)勢互補(bǔ)聯(lián)動機(jī)制的新格局。鐵路冷鏈物流將為消費(fèi)升級，交通運(yùn)輸和物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，以及我國國民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供新的動能