一、大型貨物運輸包括超限運輸和超重運輸

　　超限設備(貨物)是指裝載外形尺寸超過公路、公路橋梁、公路隧道限界標準的車輛；超重設備(貨物)是指裝載總重量大于設計裝載的車輛。

　　其中，大型火力發(fā)電設備中的發(fā)電機定子、轉子、鍋爐汽包、冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等，大型水力發(fā)電設備中的轉子、上下機架、轉子、定子、主軸、座環(huán)、導水機構、閘門啟閉裝置，以及主變壓器、廠用變頻、聯(lián)絡變頻、電抗器和高壓電器等，都屬于超限或超重設備。

　　二、大型貨物運輸?shù)幕A要求：

　　1、除一般規(guī)定外，辦理托運手續(xù)時，發(fā)貨人必須提交貨物的說明書，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，發(fā)貨人應向有關部門申請準運證。對托運人提供的有關資料，承運人應進行審查，掌握貨物的特性，選擇合適的車輛，在具備安全運輸條件和能力時，再辦理承運手續(xù)。

　　2、承運人應根據(jù)大件貨物的外形尺寸和車貨質(zhì)量，在起運前與托運人一起，對作業(yè)現(xiàn)場和操作路線進行勘察，了解沿途的道路線形和橋涵通過能力，并制定運輸組織方案。需要其他部門辦理的，應提前向有關部門申報，并經(jīng)批準后方可起運。

　　3、制訂貨物裝卸、加固的技術方案和操作規(guī)程，并嚴格執(zhí)行，以確保合理裝載、加固牢固、裝卸安全。由承運人負責裝卸的，應當按照托運人的要求，按照貨物的特性，按照裝卸操作規(guī)程進行。發(fā)貨人負責的，承運人應當按照約定的時間將貨物運至裝卸地點，并進行安裝、監(jiān)卸。

　　4、屬于超限運輸?shù)拇蠹浳铮瑧匆?guī)定向公路管理機構申請辦理超限車輛通行證，按規(guī)定的路線行駛。大件貨物到市區(qū)運輸，須經(jīng)有關部門審核，發(fā)給準運證，方可運輸。

　　5、按照規(guī)定的路線和時間行駛，在貨物的較長、較寬、較高位置懸掛明顯的安全標志，白天行駛時懸掛標志；夜間行駛和停車休息時，安裝標志燈，以提醒來往車輛。專用貨物，要有專用車輛引導，及時排除障礙。

　　6、大型貨物運輸?shù)倪\費由承、托雙方協(xié)商確定。公路改建、橋涵加固、清障、護送和裝卸大型特重物品所發(fā)生的運輸費用，由托運人承擔。

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國際貨運代理知識分享：

貨票信息系統(tǒng)功能鐵路貨票管理信息系統(tǒng)分為三級，分別是國鐵集團貨票中央數(shù)據(jù)庫、鐵路局集團公司級貨票庫和車站貨運制票終端。(1)車站貨運制票終端對于集裝箱和零擔，運單受理后，車站可以收費、制貨票；對于整車，按照規(guī)定裝車后，收費、制貨票。車站貨票制票終端一般位于貨運站，也可以位于收貨代理點（無軌站）。若運單記錄了完整的貨運過程，貨票可以直接讀取運單；但由于目前的運單記錄不完整，仍需要制票貨運員補充完整的運單信息，如施封、裝載加固等信息；完成徑路里程計算、計費、打印、存儲等一系列操作，終端具有鍵盤輸入控制、數(shù)值和邏輯校驗、計費和記事智能處理、聯(lián)機幫助等輔助功能；可打印普通、國聯(lián)、水聯(lián)、軍運、快運、集裝箱貨票等，并支持發(fā)送貨票、交付貨票、雜費票、補退款；支持現(xiàn)金支付、網(wǎng)銀支付、預付款、預凍結、窗口POS機等支付方式；支持貨票套打營改增發(fā)票打??；貨票數(shù)據(jù)保存后，在鐵路局集團公司集中存儲。(2)鐵路局集團公司貨票數(shù)據(jù)庫在鐵路局集團公司建立完整的全局貨票庫，完成局內(nèi)貨票的收集和到達貨票向到達車站的轉發(fā)工作，為統(tǒng)計、收入、調(diào)度等部門提供原始貨運信息。實現(xiàn)貨票補退款、貨票統(tǒng)計更正、軍運后付貨票的信息采集和查詢、統(tǒng)計、報告文件生成與處理。(3)國鐵集團中央貨票庫國鐵集團正在建立完整的全路貨票庫，同步生成統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫。在貨票軌跡庫中記錄貨票的作廢或恢復，運輸途中的變更、轉裝、徑路變更等信息。對跨局發(fā)送和到達貨票信息進行分類整理，以標準格式按到達鐵路局集團公司組織文件，并轉發(fā)到達鐵路局集團公司，由鐵路局集團公司轉發(fā)到車站。國鐵集團貨票信息綜合應用系統(tǒng)主要實現(xiàn)貨票信息的查詢、信息共享、統(tǒng)計分析，以及數(shù)據(jù)挖掘結果的查詢與可視化顯示。

2.確報信息系統(tǒng)功能列車確報是車站現(xiàn)車系統(tǒng)最主要的數(shù)據(jù)源，確報的另一個作用是鐵路局集團公司調(diào)度所依據(jù)列車確報制訂列車的停站和卸車計劃。其他作用包括作為統(tǒng)計系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源，為5T系統(tǒng)確定問題車輛；還作為違流違編檢查的依據(jù)，導致有些車站為了逃避檢查，人為修改確報中車號的方向和重量。確報系統(tǒng)由車站、鐵路局集團公司、國鐵集團三級系統(tǒng)構成，對車站來說，車站系統(tǒng)接收確報，通過調(diào)車作業(yè)計劃改變列車編組，再發(fā)送確報。鐵路局集團公司系統(tǒng)負責鐵路局集團公司內(nèi)轉報；跨鐵路局集團公司的報文交給國鐵集團，由國鐵集團系統(tǒng)負責鐵路局集團公司間的轉報。轉報時，需根據(jù)列車的發(fā)報站、實際“經(jīng)由”分界站或技術站、終到站確定轉報的車站。確報系統(tǒng)的主要問題是重復的報文太多，主要原因是確報每經(jīng)過一個停站要重復發(fā)一次確報，因為擔心漏報，寧可多轉；有的鐵路局集團公司專門設置確報調(diào)度員負責挑出正確的確報。