HN1000B 斷路器剩余電流保護(hù)器動(dòng)作特性測(cè)試儀（分A型AC型B型F型） B型剩余電流斷路器測(cè)試儀（以下簡(jiǎn)稱測(cè)試儀）是為剩余電流斷路器的性能測(cè)試而研制，它是檢測(cè)B型剩余電流斷路器脫扣電流和分?jǐn)鄷r(shí)間的關(guān)鍵儀器。
測(cè)試儀適用于電子式和電磁式的剩余電流斷路器。
1P+N、2P、、+N、4P的斷路器均能測(cè)試，輸出大剩余電流為2A。
系統(tǒng)顯示和操作采用流行的工業(yè)級(jí)觸摸屏，操作簡(jiǎn)單； 接地方式：可靠接地   測(cè)試儀輸出的電流值為真有效值，測(cè)試不確定度小于1%； （2）50Hz交流剩余電流范圍：0~2A； 選項(xiàng)角為0°的脈動(dòng)直流剩余電流，電流的范圍為0~800mA； 選項(xiàng)角為135°的直流剩余電流，電流的范圍為0~200mA； （5）疊加平滑直流的范圍為5~100mA；  ，OPA209的典型PSRR是0.05uV/V。
對(duì)于OPA209來(lái)說(shuō)，電源變化1V時(shí)，失調(diào)偏移只有50nV(參見(jiàn))。
這一誤差與典型失調(diào)電壓(35uV)相比就無(wú)關(guān)緊要了。
高精度系統(tǒng)中的電源通常支持不足1V的電壓變量。
您可能會(huì)認(rèn)為：對(duì)于具有良好PSRR的器件(OPA209)來(lái)說(shuō)電源變化產(chǎn)生的誤差可以忽略。
問(wèn)題是數(shù)據(jù)表中的規(guī)范是DCPSRR，而通常ACPSRR才是限制因素。
Wasson表示對(duì)于TI毫米波雷達(dá)來(lái)說(shuō)更有意義的是，其應(yīng)用的快速擴(kuò)展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了常規(guī)的ADAS功能。
，其毫米波傳感器內(nèi)置的數(shù)字處理功能可以過(guò)濾噪音，使TI的雷達(dá)芯片可以探測(cè)非常微小的運(yùn)動(dòng)，甚至是人或動(dòng)物的呼吸，以判斷車內(nèi)是否有人或動(dòng)物的存在。
Wasson提到“兒童乘坐探測(cè)”，很可能將進(jìn)入歐洲NCAP（新車評(píng)價(jià)規(guī)程）發(fā)展規(guī)劃。
他相信這將為TI雷達(dá)傳感器在車身、傳動(dòng)和車廂內(nèi)的應(yīng)用打開(kāi)大門。
Tier1和OEM制造商正在尋求合適的傳感來(lái)實(shí)現(xiàn)這類探測(cè)，而雷達(dá)傳感器優(yōu)勢(shì)更明顯。
為了更好的接地，在儀器設(shè)備的制造中往往會(huì)預(yù)留門的接地端子來(lái)接保護(hù)地線。
接地不良會(huì)產(chǎn)生觸電危險(xiǎn)。
儀器類產(chǎn)品AC電源端口電路中EARTH與產(chǎn)品屬外殼相連，一旦出現(xiàn)接地不良時(shí)，產(chǎn)品屬外殼上將存在110VAC高壓。
C2和C3為安規(guī)電容，當(dāng)失效后擊穿不會(huì)短路，而是斷路，確保了安全。
以一個(gè)實(shí)際舉例來(lái)說(shuō)明下不接地線危害：故意減掉PA2000mini功率分析儀的地線，這時(shí)候儀器處于接地不良的狀態(tài)，機(jī)殼會(huì)帶110V電壓，會(huì)發(fā)生觸電危險(xiǎn)。