歐洲班列-進(jìn)出口鐵路運(yùn)輸亞麻籽到鄭州鄭州環(huán)航貨運(yùn)代理有限公司:

經(jīng)營(yíng)范圍：承辦海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)進(jìn)出口的*運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、熏蒸、訂艙運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算。
公司主營(yíng)業(yè)務(wù)：1.散雜貨大件運(yùn)輸 2.提供集裝箱的陸運(yùn)、海運(yùn)，以及海鐵聯(lián)運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)、陸海鐵聯(lián)運(yùn) 等多種形式的運(yùn)輸 3.全國(guó)及中亞五國(guó)俄羅斯外蒙古陸運(yùn)鐵路聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目運(yùn)輸 4.空運(yùn) 5.陸運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸 6.進(jìn)口清關(guān)服務(wù) 7.熏蒸 8.代辦原產(chǎn)地證，認(rèn)證，邀請(qǐng)函等。

主要優(yōu)勢(shì):有大量的自備集裝箱,使路集裝箱,可以為客戶(hù)提供中亞五國(guó),俄羅斯,蒙古等國(guó)的租箱運(yùn)輸服務(wù),代買(mǎi)二手集裝精,始發(fā)地報(bào)關(guān)報(bào)檢，全程“門(mén)到門(mén)”“運(yùn)輸,指運(yùn)等一條龍服務(wù)。

主營(yíng)貨運(yùn)路線(xiàn):國(guó)內(nèi)各地經(jīng)阿拉山口和霍爾果斯以及喀什等口岸到中亞五國(guó)哈薩3克斯坦 塔吉克斯坦 吉爾吉斯坦 烏茲別克斯坦 土庫(kù)曼斯坦，俄羅斯，蒙古的各方面陸運(yùn)運(yùn)輸，快捷，及時(shí) 快捷、方便、安全.

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縮短50%以上時(shí)間 又一中歐班列從荊門(mén)
:55:25
5月19日下午，中歐班列（長(zhǎng)江號(hào)）長(zhǎng)城汽車(chē)專(zhuān)列掇刀站儀式在荊門(mén)內(nèi)陸港鐵路作業(yè)區(qū)舉行，這是荊門(mén)掇刀站首開(kāi)物流班列，也是中歐班列（長(zhǎng)江號(hào)）踐行“班列+”共享模式，助力湖北企業(yè)“走出去”的又一務(wù)實(shí)舉措

隨著一聲嘹亮的汽笛鳴響，滿(mǎn)載110臺(tái)長(zhǎng)城SUV汽車(chē)的班列從掇刀站緩緩駛出，到吳家山貨場(chǎng)后，將經(jīng)阿拉山口出境，最終抵達(dá)俄羅斯莫斯科 2021年2月，荊門(mén)首次牽手中歐班列（長(zhǎng)江號(hào)）將當(dāng)?shù)刎浳锇l(fā)往歐洲，之后貨物均從荊門(mén)站發(fā)車(chē)，此次長(zhǎng)城汽車(chē)專(zhuān)列直接由長(zhǎng)城荊門(mén)生產(chǎn)基地運(yùn)到荊門(mén)內(nèi)陸港裝箱、報(bào)關(guān)，由掇刀站直發(fā)，促使荊門(mén)與歐洲物流大通道再添韌性，為“荊門(mén)制造”走向市場(chǎng)又增加一條安全、、便捷的物流大通道
“此通道打通后，荊門(mén)貨物出口歐洲物流成本較空運(yùn)可節(jié)約75%左右，物流時(shí)間較水運(yùn)可縮短50%以上 ” 荊門(mén)內(nèi)陸港相關(guān)負(fù)責(zé)人表示

據(jù)悉，為加強(qiáng)湖北全省班列貨源需求統(tǒng)籌，在荊門(mén)市委市和湖北港口集團(tuán)的指導(dǎo)下，漢歐與荊門(mén)市本地企業(yè)對(duì)接、主動(dòng)服務(wù)，量身定制一體化物流解決方案
下一步，漢歐將持續(xù)提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)效、加強(qiáng)通道建設(shè)、優(yōu)化班列服務(wù)，為更多湖北進(jìn)出口企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流通道服務(wù)，有效保障外貿(mào)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通





與中亞貿(mào)易“駝鈴陣陣”，中歐班列布局迎來(lái)哪些新機(jī)遇
:10:57
從農(nóng)產(chǎn)品、能源、基建到旅游、人文交流，—中亞收獲了滿(mǎn)滿(mǎn)的成果
部網(wǎng)站信息，5月18日至19日，—中亞在陜西省西安市舉辦 期間，同中亞五國(guó)達(dá)成系列合作共識(shí)
復(fù)旦大學(xué)問(wèn)題研究院副研究員馬斌告訴財(cái)經(jīng)記者，此次能夠成為與中亞國(guó)家關(guān)系發(fā)展的穩(wěn)定機(jī)制，在該機(jī)制下，無(wú)論是安全還是經(jīng)貿(mào)、人文等合作，都有比較踏實(shí)的支撐點(diǎn)
商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，自建交以來(lái)，同中亞五國(guó)的貿(mào)易額從1992年的4.6億美元增至2020年的386億美元 去年，和中亞五國(guó)貿(mào)易總額超過(guò)702億美元，創(chuàng)下歷史水平，較原本計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)700億美元目標(biāo)時(shí)間大大提前 今年1~3月，與中亞五國(guó)的貿(mào)易額又同比增長(zhǎng)22%，保持強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭
中亞過(guò)境潛力有望再提升
對(duì)于此次—中亞取得的一系列成果，歐亞鐵貨運(yùn)代理（上海）有限公司總經(jīng)理、重慶交通大學(xué)兼職教授楊杰最關(guān)注的還是關(guān)于與中亞地區(qū)的互聯(lián)互通，“貿(mào)易量提升后，也考驗(yàn)著與中亞之間后續(xù)的貿(mào)易運(yùn)力能否及時(shí)跟上”
在關(guān)于與中亞地區(qū)的互聯(lián)互通方面，清單提及多項(xiàng)成果，比如推動(dòng)—中亞交通走廊建設(shè)；推進(jìn)—中亞鐵路運(yùn)輸；完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，包括新建和升級(jí)改造現(xiàn)有的至中亞鐵路和公路等
在楊杰看來(lái)，成果清單中提及的“研究制定從中亞國(guó)家往返東南亞和亞洲其他國(guó)家過(guò)境運(yùn)輸方案的可能性”讓他印象頗深 “中亞以往更多被視為中歐班列的過(guò)境點(diǎn)之一，但不可忽視的是其實(shí)中亞地區(qū)近年來(lái)的貨運(yùn)需求一直在上升，而我們與中亞地區(qū)的運(yùn)力方面還存在瓶頸 ”他告訴財(cái)經(jīng)記者
以哈薩克斯坦為例，哈國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，2022年過(guò)境哈薩克斯坦的貨物創(chuàng)下歷史新高，總過(guò)境貨物2320萬(wàn)噸，集裝箱數(shù)量達(dá)112.9萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 2023年季度，集裝箱運(yùn)輸數(shù)量繼續(xù)上升19%，達(dá)到31.3萬(wàn)標(biāo)箱 中哈雙邊貿(mào)易在2022年也突破200億美元，同比增長(zhǎng)超過(guò)3成，至2030年有望達(dá)到350億美元
楊杰認(rèn)為，一方面是與中亞地區(qū)的貿(mào)易量在顯著上升，另一方面，烏克蘭危機(jī)后部分西方企業(yè)離開(kāi)俄羅斯，隨即加強(qiáng)了中亞地區(qū)的投資，也促進(jìn)了該地區(qū)貿(mào)易往來(lái)的活躍
“在旺盛的需求下，與中亞之間的運(yùn)力卻有限 ”楊杰說(shuō)道，“甚至一些地區(qū)發(fā)往中亞的過(guò)境貨物滯留時(shí)間通常長(zhǎng)達(dá)2-3個(gè)月 ”
楊杰認(rèn)為，此次會(huì)議提到“制定從中亞國(guó)家往返東南亞和亞洲其他國(guó)家過(guò)境運(yùn)輸方案的可能性”，體現(xiàn)了中歐班列未來(lái)在聯(lián)通與中亞地區(qū)貿(mào)易中可以發(fā)揮的潛力，即中亞不僅僅可以作為中歐班列的過(guò)境運(yùn)輸點(diǎn)，也可以從當(dāng)?shù)芈?lián)通東南亞及亞洲其他國(guó)家
據(jù)他了解，已聽(tīng)聞?dòng)衅髽I(yè)嘗試將貨物從越南經(jīng)重慶轉(zhuǎn)運(yùn)至俄羅斯等 東盟是大貿(mào)易伙伴 據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，與東盟貿(mào)易總值2.09萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.9%，占外貿(mào)總值15.7%
還有哪些互聯(lián)互通大通道？
除了以中亞為目的地的班列，當(dāng)前中亞國(guó)家力推的跨里海大通道，在楊杰看來(lái)，也是未來(lái)企業(yè)可以積極參與的貿(mào)易通道之一
跨里海大通道，又稱(chēng)“中間走廊” 與此前途徑俄羅斯不同，跨里海大通道的貨運(yùn)主要從哈薩克斯坦阿克套港乘坐輪渡，先跨越里海，達(dá)到阿塞拜疆的巴庫(kù)港 再?gòu)陌蛶?kù)港鐵路行駛至格魯吉亞的波季港，坐輪渡跨越黑海，達(dá)到羅馬尼亞的康斯坦薩港 最后，經(jīng)由當(dāng)?shù)氐蔫F路分撥至歐洲各地
烏克蘭危機(jī)后，這條繞開(kāi)俄羅斯的陸海貿(mào)易大通道運(yùn)輸量顯著“升溫” 楊杰表示，他了解到的數(shù)據(jù)顯示，2022年通過(guò)跨里海運(yùn)輸走廊的年貨運(yùn)量為600萬(wàn)噸，相當(dāng)于8萬(wàn)個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，與2021年相比，該線(xiàn)路集裝箱運(yùn)輸量增加了3.37萬(wàn)個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，增幅34%，通過(guò)該線(xiàn)路運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕ㄓ猩饘?、化學(xué)產(chǎn)品、番茄醬、硅鐵、豆類(lèi)產(chǎn)品以及民用日用品等貨物
他并不否認(rèn)，運(yùn)輸距離較長(zhǎng)、成本較高、去回程貨物嚴(yán)重不匹配等問(wèn)題制約著這條陸海大通道 根據(jù)烏克蘭危機(jī)前鐵路聯(lián)盟的內(nèi)部測(cè)算，過(guò)境俄羅斯的貨運(yùn)量已達(dá)到每年約150萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，而跨里海運(yùn)輸走廊的可用運(yùn)力估計(jì)僅為前者的2%~3% “目前，通過(guò)跨里海通道這一線(xiàn)路的中歐班列全程運(yùn)行時(shí)效普遍需60天以上，通道需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資并且積極發(fā)展沿線(xiàn)國(guó)家的東向貿(mào)易才能有效改善跨里海通道的過(guò)貨能力和轉(zhuǎn)運(yùn)效率 ”他說(shuō)道
成果清單中提及的“完成中吉烏鐵路可研工作，推進(jìn)該鐵路加快落地建設(shè)”，也讓楊杰印象深刻 去年6月中旬，這條鐵路在擱置25年后終于迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī) 當(dāng)時(shí)，吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦方面均表示，在完成可行性研究后，中吉烏鐵路將于2023年開(kāi)工 楊杰告訴財(cái)經(jīng)記者，未來(lái)中吉烏鐵路建成并投用后，可與跨里海通道互為補(bǔ)充，完善中歐班列南部通道，不僅對(duì)發(fā)展與中亞國(guó)家的雙邊貿(mào)易有促進(jìn)作用，也能適當(dāng)平衡亞歐大陸內(nèi)其他過(guò)境運(yùn)輸通道的壓力




歐洲班列-進(jìn)出口鐵路運(yùn)輸亞麻籽到鄭州

霍爾果斯“鋼鐵駝隊(duì)” 單日首破1000！
:20:20
5月18日，伊犁哈薩克自治州霍爾果斯口岸傳出喜訊，當(dāng)日出入境車(chē)輛首次突破1000輛大關(guān)
當(dāng)日，在霍爾果斯公路口岸，排列整齊的車(chē)輛正等待出關(guān)，各聯(lián)檢單位全力做好出口企業(yè)服務(wù)保障工作，限度壓縮出入境車(chē)輛運(yùn)輸組織時(shí)間 數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日車(chē)輛出入境總數(shù)達(dá)到1099輛，入境、出境車(chē)輛分別為303輛和796輛，出境國(guó)產(chǎn)整車(chē)591輛，均突破歷史水平
為了限度減少出入境車(chē)輛排隊(duì)等候時(shí)間，口岸管理部門(mén)在緩沖區(qū)域設(shè)立了八個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行監(jiān)管調(diào)度，通過(guò)比對(duì)司機(jī)號(hào)和所屬公司登記信息是否一致，對(duì)預(yù)排隊(duì)車(chē)輛進(jìn)行初篩后快速放行，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)車(chē)流情況實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整
“現(xiàn)在貨運(yùn)車(chē)輛和商品車(chē)在正常通關(guān)的情況下，單車(chē)1.5小時(shí)就可以到達(dá)努爾饒爾口岸 ”霍爾果斯經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)口岸管理局副局長(zhǎng)陳根遼說(shuō)
今年以來(lái)，霍爾果斯口岸實(shí)現(xiàn)客貨雙通，多種貿(mào)易方式齊頭并進(jìn)，貨物通關(guān)便利化 數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，霍爾果斯口岸進(jìn)出口貨運(yùn)量達(dá)801.6萬(wàn)噸，其中進(jìn)口貨運(yùn)量664.2萬(wàn)噸；出口貨運(yùn)量137.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.2%
“我們通過(guò)實(shí)施“企業(yè)一次咨詢(xún)、窗口答疑”服務(wù)，推行進(jìn)出口“提前申報(bào)”模式，將海關(guān)的監(jiān)管環(huán)節(jié)前推后移，使企業(yè)報(bào)關(guān)和貨物運(yùn)輸能夠進(jìn)行，壓縮貨物滯留時(shí)間和降低企業(yè)通關(guān)成本 ”霍爾果斯海關(guān)監(jiān)管一科二級(jí)主辦梁凱說(shuō)
立足區(qū)位、政策、開(kāi)放優(yōu)勢(shì)，霍爾果斯正加速推進(jìn)口岸樞紐建設(shè)，不斷優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，著力提升通關(guān)效率，推動(dòng)“通道經(jīng)濟(jì)”向“口岸經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變
霍爾果斯，蒙古語(yǔ)的意思是“駝隊(duì)經(jīng)過(guò)的地方”，這里自古以來(lái)就是絲綢之路北道上的重要驛站 1881年正式通關(guān)的霍爾果斯口岸也是最早向西開(kāi)放的口岸之一 如今，這個(gè)千年驛站、百年口岸已經(jīng)成為西部、功能最全的綜合性口岸 每天，滿(mǎn)載制造的“鋼鐵駝隊(duì)”呼嘯而過(guò) 乘著“一帶一路”的東風(fēng)，同中亞國(guó)家的交往合作，還將這里不斷書(shū)寫(xiě)新的傳奇

湖北武漢到俄羅斯舒莎雷-鐵路運(yùn)輸?中俄班列