杭州踏信冷鏈物流將繼續(xù)以“以誠為本，互惠互利”的原則，以客戶滿意為標準，以保持行業(yè)為目標，不斷提升自我，超越自我，結合傳統(tǒng)的經(jīng)驗與科學的管理，努力發(fā)展成為乃至國內、具實力的中型物流企業(yè)。

 健全的物流網(wǎng)絡

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈是當前農(nóng)產(chǎn)品供應鏈體系的短板所在，也是今后促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈升級的潛力所在。做大做強冷鏈既需要科技支撐，也需要增加資金投入，還需要補齊冷鏈設施短板，提高冷鏈質量效率，做好各環(huán)節(jié)銜接。

夏日來臨，冷鏈作用更顯重要。日前，財政部、商務部決定以促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展為重點，支持加快農(nóng)產(chǎn)品供應鏈體系建設，相關文件已經(jīng)發(fā)布。由此審視，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈既是當前農(nóng)產(chǎn)品供應鏈體系的短板所在，也是今后促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈升級的潛力所在。

隨著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)日益化、區(qū)域化，農(nóng)產(chǎn)品呈現(xiàn)跨地域、反季節(jié)的大流通特征，不同于米面油，果蔬、肉類、水產(chǎn)等鮮活農(nóng)產(chǎn)品倉儲運輸需要冷鏈支持。以果蔬物流損失率為例，發(fā)達國家可控制在5%以下，而我國該數(shù)據(jù)明顯較高，原因就在于冷鏈物流還不發(fā)達。此前數(shù)據(jù)顯示，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷藏運輸率分別為35%、57%、69%，遠低于發(fā)達國家90%的平均水平。這就要求我們加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈，降低產(chǎn)后損耗，增加儲運能力。

長期以來，農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域性、季節(jié)性“賣難買貴”成為困擾農(nóng)業(yè)的突出難題，影響著消費者和農(nóng)民利益。分析起來，農(nóng)產(chǎn)品集中上市帶來的短時供求失衡是重要原因。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流貫穿一二三產(chǎn)業(yè)，連接生產(chǎn)和消費，是緩解上述問題的鑰匙?！皶簳r賣不掉就先存起來”“錯峰的農(nóng)產(chǎn)品更吃香”，可以實現(xiàn)錯季銷售、擴展區(qū)域，既滿足周年供應、消費升級需求，又能提升附加值、助農(nóng)增收。

當前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈存在不同程度的“缺鏈”現(xiàn)象，冷鏈設施總量明顯不足。產(chǎn)地冷庫建設相對滯后，現(xiàn)代化冷庫數(shù)量偏少，低溫加工配送中心不足，公路冷藏及保溫車占貨運汽車的比例極低等問題有待解決。全國冷庫容量近年來保持較高增速，目前超過70%的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建有冷鏈設施，我國人均冷庫容量仍低于多數(shù)可比國家，還不能完全滿足龐大的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷需求。

除總量問題以外，還有結構性矛盾。是城鄉(xiāng)冷鏈發(fā)展不均衡，部分地區(qū)存在同質化低價競爭、低水平重復建設現(xiàn)象，相當部分冷庫利用率不高。設施標準規(guī)范滯后，現(xiàn)有標準不統(tǒng)一、銜接不夠，不少地方溫控手段粗放，信息化程度較低，影響了效益。運營主體也面臨一些困難，其大多實力較弱，籌資能力較差，在用電用地等關鍵環(huán)節(jié)存在堵點。

壯大冷鏈離不開科技支撐。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流本身是技術密集型產(chǎn)業(yè)，還要達到監(jiān)管部門可溯源、可追查的要求。對市場主體來說，當務之急是加強智能分揀、全程溫控等智慧冷鏈技術應用，推動5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術與冷鏈結合，加大視頻采集、溫濕感應等設備投入。對來說，要開展數(shù)字化冷庫試點，構建多層級數(shù)字冷庫網(wǎng)絡，完善冷鏈物流信息平臺建設，打通行業(yè)信息數(shù)據(jù)壁壘。

做強冷鏈需要增加資金投入。冷鏈設施投資規(guī)模大、回收周期長，雖有顯著收益，但風險也很大，還有很大的公益性。比如，日本、韓國形成了以農(nóng)協(xié)為主體的倉儲保鮮冷鏈體系。法國、荷蘭依托大型公益性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場搭建冷鏈物流體系。我國已在探索財政資金撬動社會資本投入的機制，要推動降低市場風險，吸引更多社會資本投入。近年來，有的第三方冷鏈平臺聯(lián)合保險公司，創(chuàng)新探索農(nóng)產(chǎn)品運輸過程理賠服務，較好解決農(nóng)產(chǎn)品流通“無險可買”的難題，各地不妨借鑒。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈是產(chǎn)地與市場的橋梁。要補齊冷鏈設施短板，提高冷鏈質量效率，做好各環(huán)節(jié)銜接。目前農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的冷鏈建設已具雛形，下一步要做好兩個“一公里”銜接。要與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢銜接，聚焦產(chǎn)地“初一公里”，在田間地頭建設一批具備保鮮、預冷、初加工功能的中小型倉儲設施。要與消費需求銜接，面向城市“后一公里”，健全銷地冷鏈分撥配送體系，引導商超企業(yè)等完善城市末端冷鏈物流設施。   

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設成績、瓶頸和發(fā)展建議

農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流能夠有效降低農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損耗，是產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的重要組成部分，關系到基本民生的日常所需。有利于實現(xiàn)擇期錯季銷售，能夠有效提升小農(nóng)戶和新型經(jīng)營主體的市場競爭力和產(chǎn)業(yè)抗風險能力。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設事關“六穩(wěn)”“六保”，對保持平穩(wěn)健康的經(jīng)濟環(huán)境、國泰民安的社會環(huán)境具有重大意義。

我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展迅速

近年來，國家不斷發(fā)布鼓勵冷鏈基礎設施建設的產(chǎn)業(yè)政策，政策紅利加速釋放。2021年，國務院印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，這是關于冷鏈物流的五年規(guī)劃，全面系統(tǒng)地指明了我國冷鏈物流發(fā)展方向和路徑。近年來，還有大量行業(yè)性的引導、規(guī)范、扶持政策推出。例如，2020年4月農(nóng)業(yè)農(nóng)村部正式啟動“農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈設施建設”項目，通過以獎代補、物流貼息、落實優(yōu)惠電價等措施，支持農(nóng)民合作社、家庭農(nóng)場建設一批田頭倉儲保鮮、分揀包裝、產(chǎn)后初加工等設施。截至2021年12月末，該項目已支持建設約5.2萬個設施，新增庫容1200萬噸以上，1800個縣（市、區(qū)）、7000個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2.2萬個村參與其中。