江蘇到俄羅斯赤塔貨運(yùn) 沈陽國橋貨運(yùn)代理有限公司是一家以鐵路運(yùn)輸，海鐵聯(lián)運(yùn)，汽運(yùn)為主的貨運(yùn)代理公司，基于沈陽、大連、哈爾濱、石家莊、西安、廣州、武漢、重慶、成都、天津、合肥等鐵路始發(fā)經(jīng)由滿州里后貝加爾，霍爾果斯，阿拉山口，綏芬河，二連等口岸，為客戶提供連接中亞、俄羅斯、歐洲、蒙古國等方便快捷的運(yùn)輸方式。公司憑借完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可以安全、準(zhǔn)確、快捷地將貨物從運(yùn)往歐亞大陸橋20多個國家。

公司堅(jiān)持自己的核心能力，積極拓展業(yè)務(wù)范圍，現(xiàn)有物流貨運(yùn)代理服務(wù)已包括：國內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)代理服務(wù)（鐵路運(yùn)輸，海鐵聯(lián)運(yùn)，?？章?lián)運(yùn)），鐵路跨境運(yùn)輸代理服務(wù)（提供至中亞、俄羅斯、歐洲的班列服務(wù)）。

業(yè)務(wù)介紹：

A、全國各地超限設(shè)備（貨物）的運(yùn)輸服務(wù)。主要包括：大型火力發(fā)電設(shè)備中的發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子、鍋爐汽泡、水冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等，大型水力發(fā)電設(shè)備中的轉(zhuǎn)輪、等超限或超重設(shè)備。

B、為全國各地整車貨運(yùn)、零擔(dān)、小轎車運(yùn)輸、展覽會運(yùn)輸，大件貨物等多種業(yè)務(wù)。車隊(duì)陣容龐大，車型種類多分別為4.2米貨車至17.5米貨車共100輛。從2008年-2016年公司是物流行業(yè)內(nèi)認(rèn)定的A類國內(nèi)公路運(yùn)輸物資企業(yè)。
江蘇到俄羅斯赤塔物流

鐵路業(yè)務(wù)線路如下:

1、大陸--滿洲里--后貝加爾--俄羅斯各個車站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸、公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸。

2、大陸--二連浩特--蒙古各個車站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸、公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸。

3、大陸--二連浩特--過境蒙古--俄羅斯各個車站鐵路運(yùn)輸。

4、大陸--綏芬河--格羅迪科沃--俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)各個車站鐵路運(yùn)輸。

5、大陸--黑河--俄羅斯布拉格維申斯克海關(guān)庫鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸。

6、大陸--阿拉山口--多斯托克--中亞五國各個車站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸。

7、大陸--霍爾果斯--阿騰科里--中亞五國各個車站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸。

　　當(dāng)然，本文為了簡化研究便于數(shù)據(jù)比較，一些因素暫時未考慮，諸如：每個客戶所需貨物在承諾時間內(nèi)送達(dá)，不同汽車的不同載量等。論文摘要模板五：連鎖超市物流配送中心發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究——以沃爾瑪超市為例

6、信息管理　　(2)電商的前臺物流重管理，后臺物流重控制。站在消費(fèi)者角度，電商物流被劃分出前臺和后臺物流以后，作為電商可以比較清楚地了解到二者之間的管理手段及內(nèi)容是有所區(qū)別的。毫無疑問，前臺物流要想運(yùn)轉(zhuǎn)順暢必須要投入大量人力。電商如果要“自建物流”，解決前臺物流的“后一公里”瓶頸問題，其結(jié)果就幾乎是要重新組建一個覆蓋全國的快遞公司。目前京東商城自有物流配送比例占到70%，2012年自配送城市將達(dá)到350座。據(jù)《新京報》報道，2012年京東商城招聘員工2萬人，其余1.3萬名員工以基礎(chǔ)型員工為主，例如售后服務(wù)、物流倉儲人員等，到2012年底京東商城的員工數(shù)可達(dá)到約4萬人。如果京東商城的物流人員占其員工總數(shù)的50%，那么也將是2萬人這么一個龐大的數(shù)字。勞動力密集型的前臺物流必須要建立有效的管理機(jī)制和體系，配合靈活柔性的管理手段和方法，從員工培訓(xùn)、組織架構(gòu)、考核體系、獎懲制度等等方面入手鼓舞員工士氣，打造作業(yè)團(tuán)隊(duì)，才能真正電商企業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量。反觀后臺物流，以傳統(tǒng)零售商的管理經(jīng)驗(yàn)來看，更多地是對物——商品的管理，我們可以依靠的技術(shù)、設(shè)備、軟件等對其實(shí)施規(guī)劃性很強(qiáng)的控制作業(yè)，例如可以通過跟蹤庫存信息在既定的訂貨點(diǎn)上發(fā)布訂單，可以依靠的商品編碼技術(shù)和信息讀取技術(shù)，準(zhǔn)確地找到顧客訂單上的商品等。相比前臺物流，后臺物流在土地、設(shè)備、技術(shù)、軟件以及人才上的資金投入更高，屬于資本密集型。以目前國內(nèi)電商的經(jīng)營情況來看，大部分資金都投入到了后臺物流的建設(shè)當(dāng)中，并且短時間內(nèi)可以達(dá)到和國外同行同等的運(yùn)營水平，原因就在于后臺物流是以針對庫存商品的作業(yè)性工作為主的，只要軟硬件條件具備，圍繞庫存控制的作業(yè)水平必然可以達(dá)到世界水平。而針對人的管理的前臺物流顯然不是這樣的，短期內(nèi)無法見效，必須要有一個較長期的成長過程。 　　(3)電商物流各環(huán)節(jié)的內(nèi)容和本質(zhì)與傳統(tǒng)零售業(yè)相比有著顯著差異，尤其是前臺物流。和傳統(tǒng)零售業(yè)不同，前臺物流的配送和運(yùn)達(dá)環(huán)節(jié)是直接面向消費(fèi)者的，準(zhǔn)確是其價值核心，并且已然構(gòu)成消費(fèi)者購物體驗(yàn)的一部分，每個電商都及其重視前臺物流的服務(wù)質(zhì)量，所謂電商“自建物流”其實(shí)質(zhì)是“自建前臺物流”，希望以此解決電商“后一公里”瓶頸問題。而后臺物流各環(huán)節(jié)和準(zhǔn)確的前臺物流相配合，其內(nèi)容和本質(zhì)更趨向快速反應(yīng)(quick response，QR)，需求信息直接傳遞至后臺物流，且其傳遞速度在電子商務(wù)背景下大幅無疑是主要原因。例如，揀貨人員不再面對每隔一段時間由傳統(tǒng)零售商提供的補(bǔ)貨單來進(jìn)行揀貨作業(yè)，而是隨時都按照實(shí)際發(fā)生的需求，把消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)訂單中的商品揀選出來裝配發(fā)運(yùn)。而倉儲作業(yè)中的庫存控制方面，其庫存所應(yīng)對的不僅是當(dāng)?shù)鼗虮緟^(qū)域的需求，可能還要兼顧其他非當(dāng)?shù)胤潜緟^(qū)域產(chǎn)生的需求，庫存管理的難度和復(fù)雜性變得更高了。從本質(zhì)上講，電商的后臺物流不被消費(fèi)者所關(guān)注，但和傳統(tǒng)零售商相比，其對消費(fèi)者需求的反應(yīng)更迅速也更直接。