以“建設(shè)世界**內(nèi)陸港，打造‘雙循環(huán)’核心樞紐”為目標(biāo)，西安港務(wù)區(qū)不斷加快港產(chǎn)、港貿(mào)、港城一體化融合發(fā)展，推動(dòng)中歐班列長安號(hào)完成從“追趕者”“跟跑者”到“者”的能級(jí)躍升全程鐵路集裝箱、車皮、超限超重大件貨物運(yùn)輸路線
　　● 全國各地—阿拉山口/多斯特克—中亞五國、俄羅斯聯(lián)邦共和國、阿富汗斯坦
　　● 全國各地—霍爾果斯/阿騰格里—中亞五國、阿富汗斯坦
　　● 全國各地—二連浩特/扎門烏德—蒙古國
　　● 全國各地—?dú)W洲班列
　　● 承接烏西站鐵路車皮換票業(yè)務(wù)
　　全程公路運(yùn)輸路線，承接普貨、超限、超重貨物運(yùn)輸路線
　　● 全國各地—霍爾果斯口岸/阿拉山口口岸/巴克圖口岸/吉木乃口岸—哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、俄羅斯聯(lián)邦共和國
　　● 全國各地—吐爾尕特口岸—吉爾吉斯斯坦、俄羅斯聯(lián)邦共和國
　　● 全國各地—伊爾克什坦口岸—吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、阿富汗斯坦
　　● 全國各地—卡拉蘇口岸—塔吉克斯坦、阿富汗斯坦
　　● 全國各地—紅其拉甫口岸—巴基斯坦
　　● 全國各地—塔克什肯口岸—蒙古國
　　提供上述路線回程門到門運(yùn)輸
　　優(yōu)勢路線散拼客清、雙清
　　● 烏魯木齊/鄭州/廣州/義烏/蘇州—阿拉木圖/塔什干/比什凱克/杜尚別/奧什/沃爾西諾
　　超性價(jià)比? 空運(yùn)路線
　　● 深圳—圣彼得堡（SZX-LED）? ? ● 烏魯木齊—德黑蘭（URC-THR）
　　● 上?！ケ说帽ぃ≒VG-LED）? ? ● 烏魯木齊—阿什哈巴德（URC-ASB）
　　● 烏魯木齊—塔什干（URC-TAS）? ● 烏魯木齊—阿拉木圖（URC-ALA）
　　● 烏魯木齊—喀布爾（URC-KBL）? ● 烏魯木齊—阿斯塔納（URC-TSE）
　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)
　　承接全國各地至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其、阿富汗、俄羅斯聯(lián)邦全境分撥配送業(yè)務(wù)




濟(jì)南中歐班列除加強(qiáng)濟(jì)南基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和省內(nèi)沿黃城市合作之外，還主動(dòng)走出去，創(chuàng)造更多合作，暢通這條鋼鐵通道 比如針對(duì)邊境口岸擁堵、通關(guān)時(shí)間長，影響班列運(yùn)輸時(shí)效性等問題，濟(jì)南市口岸和物流辦公室組織海關(guān)、班列運(yùn)營公司等單位，赴阿拉山口、霍爾果斯等邊境口岸調(diào)研，與兩地口岸部門簽署合作協(xié)議，建立“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”通關(guān)應(yīng)急響應(yīng)處置協(xié)調(diào)機(jī)制，保障中歐班列安全暢通
現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展，越來越不是一種貨運(yùn)方式包打天下的時(shí)代了，必須實(shí)現(xiàn)水、陸、空多式聯(lián)運(yùn)，才能限度降低物流成本，保障時(shí)效性，助力企業(yè)降本增效，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展 基于這一認(rèn)知，濟(jì)南加強(qiáng)與沿海港口合作，比如與煙臺(tái)港、威海港合作，推動(dòng)日韓過境貨物通過濟(jì)南中歐班列出境
今年11月19日，韓國仁川-威海-濟(jì)南過境班列測試成功，標(biāo)志著濟(jì)南日韓過境貨物打通了跨海關(guān)關(guān)區(qū)的“二次轉(zhuǎn)關(guān)”業(yè)務(wù)，把“港口搬到內(nèi)陸”，深化了濟(jì)南與港口城市的“東西共濟(jì)、互聯(lián)互通”，擴(kuò)大濟(jì)南中歐班列的影響力和帶動(dòng)力
在內(nèi)河航運(yùn)方面，隨著小清河復(fù)航，濟(jì)南中歐班列加強(qiáng)了與小清河的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，建立具有濟(jì)南特色的“海河鐵”聯(lián)運(yùn)模式，比如今年7月21日，小清河首次半載測試，船上裝的貨物便是濟(jì)南中歐班列從哈薩克斯坦運(yùn)回的糧食，直達(dá)濟(jì)南董家鐵路貨運(yùn)中心后，又通過“鐵公水”聯(lián)運(yùn)，運(yùn)送至濱州惠民

國內(nèi)軟硬件建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，濟(jì)南中歐班列國外通道建設(shè)也可圈可點(diǎn) 比如，濟(jì)南根據(jù)山東省和濟(jì)南市的外貿(mào)進(jìn)出口需求特點(diǎn)和發(fā)展特點(diǎn)，確定了以歐洲為突破、樞紐城市為結(jié)點(diǎn)、分級(jí)輻射帶動(dòng)的發(fā)展思路，構(gòu)建起以俄羅斯莫斯科、德國漢堡為主營樞紐，輻射東西歐全境的“2+N”班列網(wǎng)絡(luò)

在穩(wěn)定運(yùn)行中歐、中亞現(xiàn)有線路基礎(chǔ)上，濟(jì)南還增加圖定線路，培育精品線路；加強(qiáng)與RCEP國家合作，增開東盟國家新線路，今年8月份東南亞進(jìn)口水果冷鏈班列順利抵達(dá)濟(jì)南，這是山東省首次通過中歐班列從東南亞進(jìn)口水果

創(chuàng)新“班列+”模式，老百姓也能享受到實(shí)惠

東西互濟(jì)、“鐵公水”多式聯(lián)運(yùn)的物流通道打通了，還得有充足的貨源，才能讓濟(jì)南中歐班列提升開行數(shù)量，降低總體運(yùn)營成本，濟(jì)南也下了大力氣 比如，他們創(chuàng)新班列運(yùn)營模式，雙向?qū)﹂_，提高運(yùn)輸效能

濟(jì)南市口岸和物流辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年濟(jì)南中歐班列相繼開發(fā)了豌豆、蕎麥、小麥粉、乳清粉、鋁錠、炭黑、聚丙烯等多種新貨源，回程班列貨源結(jié)構(gòu)不斷豐富，拓展至糧食、資源類、農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品、酒水等5大類近20個(gè)品種，成功破解了全國各省份中歐班列回程開行相對(duì)較少的難題，成為全國一大亮點(diǎn)

濟(jì)南還開行定制班列和公共班列，服務(wù)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，比如開行18列定制化專列服務(wù)、昌豐輪胎等省內(nèi)大企業(yè)；組織公共班列5600余車，積極拓展貨源，在省內(nèi)首開整列新能源汽車專列，助力國產(chǎn)奇瑞、比亞迪等品牌新能源汽車出口中亞國家

濟(jì)南中歐班列還充分發(fā)揮穩(wěn)定、等優(yōu)勢，促進(jìn)班列與跨境電商、冷鏈物流等外貿(mào)新業(yè)態(tài)融合發(fā)展，在全省首班開行“班列+跨境電商”“班列+冷鏈物流”專列，為山東外貿(mào)發(fā)展注入新的活力

深化與“一帶一路”共建國家產(chǎn)業(yè)和投資合作，強(qiáng)化班列貨源組織，鼓勵(lì)有色金屬、農(nóng)產(chǎn)品、糧食、棉紗等進(jìn)口，根據(jù)濟(jì)南產(chǎn)業(yè)特色和外貿(mào)進(jìn)出口特點(diǎn)開行“一帶一路”特定商品專列

為了讓普通老百姓也能享受到濟(jì)南中歐班列快速發(fā)展帶來的實(shí)惠，濟(jì)南打造“境外直采+班列運(yùn)輸+服務(wù)區(qū)銷售”的商業(yè)模式，在海外貨源地直采優(yōu)質(zhì)特色商品，通過班列運(yùn)輸至省內(nèi)，利用遍布全省的高速公路服務(wù)區(qū)進(jìn)行展示銷售，將服務(wù)范圍由企業(yè)端擴(kuò)大至消費(fèi)端 （濟(jì)南日?qǐng)?bào)記者劉彪）





浙江到阿特勞物流可接液體類，含電類，特種設(shè)備，超大件，電商貨等其它特殊貨物
中歐班列成為亞歐大陸橋上別樣的風(fēng)景
編組55輛的X8015次中歐班列(武漢)滿載液晶顯示器、日用品、服裝等貨物,從武漢局集團(tuán)公司漢西車務(wù)段吳家山站始發(fā),經(jīng)漢丹線、焦柳線等線路運(yùn)行,由阿拉山口出境駛向俄羅斯 該趟列車是今年以來武漢局集團(tuán)公司開行的第800列中歐班列,意味著中歐班列發(fā)展趨勢越來向好
中歐班列的開行不僅僅是國家間的貿(mào)易往來,更是經(jīng)濟(jì)的的交流與發(fā)展 平等互利,各國熱情高漲 中歐班列數(shù)量的爆發(fā)式增長,不僅僅在國內(nèi)開通了多條線路,更是在上開通了多個(gè)路線,讓中歐班列在****“飛”起來 市場是檢驗(yàn)成功的標(biāo)準(zhǔn),從中歐班列短短幾年內(nèi)飆升的開行數(shù)字,我們可讀懂中歐班列開行的深遠(yuǎn)意義,不僅鞏固了與沿線地區(qū)的經(jīng)貿(mào)關(guān)系,也調(diào)動(dòng)起了參與各方的積極性,充分體現(xiàn)了“一帶一路”建設(shè)平等互利的特點(diǎn)
“中歐班列”實(shí)現(xiàn)了互利共贏的目的 安全管理和服務(wù)方面,廣泛安裝追蹤裝置,度、多層面構(gòu)建安全保障體系,積極推廣業(yè)務(wù)和衛(wèi)星電子防盜鎖電子鎖,安全保障體系不斷完善 從價(jià)格成本,到運(yùn)行時(shí)間,到信息化程度,到安全運(yùn)輸這些方面的改進(jìn)和完善,讓我們看到,國家的努力都是在促成共商共建共享這綿延經(jīng)濟(jì)圈這一良性發(fā)展格局,確保實(shí)現(xiàn)中歐班列沿線國家鐵路和物流企業(yè)的對(duì)接合作,從而實(shí)現(xiàn)發(fā)展共享,互利共贏
的發(fā)展離不開世界,世界的發(fā)展需要 中歐班列給“一帶一路”沿線國家當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)注入了活力,這些國家的當(dāng)?shù)匚锂a(chǎn)、特產(chǎn)比如義烏的小商品、新疆阿克蘇棗、吐魯番哈密瓜、和田玉、廣西靖西繡球、陜北民間剪紙等手工藝品出了國,迪拜椰棗、烏茲別克斯坦葡萄、波斯地毯,意大利的皮衣、時(shí)裝、皮鞋、法國的香水、化妝品、酒類、瑞士的鐘表、軍刀等商品搭乘中歐班列暢游世界,帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展,制造業(yè)的發(fā)展
不聞駝鈴聲,卻見貨運(yùn)川流不息,中歐班列成為亞歐大陸橋上別樣的風(fēng)景 在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大潮之中,鐵路貨運(yùn)雖是浪花一朵,但也源源不斷、滾滾向前,助推經(jīng)貿(mào)往來,讓更多的國家及地區(qū)互聯(lián)互通,互惠互利,共享成果,實(shí)現(xiàn)共同向前發(fā)展的可喜局面 (劉建國)

外貿(mào)“拼箱”應(yīng)該注意的問題
隨著貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運(yùn)輸被廣泛地采用，但拼箱運(yùn)輸不同于整箱運(yùn)輸，它的運(yùn)輸要求有其特殊性，獨(dú)立性，現(xiàn)將在實(shí)際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討
1、拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì) 和目的地進(jìn)行分類整理 把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱 由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，叫拼箱 這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時(shí)采用 拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行
拼箱可以分為直拼或轉(zhuǎn)拼，直拼是指拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一個(gè)港口裝卸，在貨物到達(dá)目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港 此類拼箱服務(wù)運(yùn)期短，方便快捷，一般有實(shí)力的拼箱公司會(huì)提供只此類服務(wù) 轉(zhuǎn)拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船 此類貨物因目的港不一，待船時(shí)間長等因素，故運(yùn)期較長，甚至運(yùn)費(fèi)偏高
2、拼箱貨一般不能接受某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運(yùn)代理（個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司"集中辦托，集中分撥"來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)?，華東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港 一般的貨運(yùn)代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足船公司的需求，在成交拼箱貨時(shí)，盡量不要接受船公司，以免在辦理托運(yùn)時(shí)無法滿足要求
3、在與客戶洽談成交時(shí)，應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款，以免對(duì)方的信用證開出后在辦理托運(yùn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)無法滿足運(yùn)輸條款 日常操作中我們時(shí)常遇到L／C規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運(yùn)提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā) HOUSE B／L給發(fā)貨人，如果 L／C規(guī)定不接受貨代B／L，那么實(shí)際運(yùn)輸辦理時(shí)就無選擇空間，就會(huì)造成 L/C的不符 又如，我們?cè)谵k理運(yùn)輸時(shí)，發(fā)現(xiàn)一份托單注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 從上面這段L／C的原文可以看出，收貨人將本應(yīng)由他承擔(dān)的費(fèi)用統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿(mào)易洽談時(shí)發(fā)貨人與客戶并未就運(yùn)輸條款詳細(xì)磋商所致
4、拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確 拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠對(duì)貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準(zhǔn)確，送貨到貨代的倉庫存放時(shí)，倉庫一般會(huì)重新測量，并會(huì)以重新測量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 如遇工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時(shí)通知，不要等到貨送到貨代倉庫時(shí)，通過貨代將信息反饋回來，往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改報(bào)關(guān)單據(jù)，很容易耽誤報(bào)關(guān)，或產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等
5、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對(duì)貨量較少的貨物采取收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如起算為2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，即不足2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，一律按2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)收費(fèi) 對(duì)貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動(dòng)
6、對(duì)于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物，成交簽約前先咨詢，確認(rèn)有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費(fèi)用后再簽約
7、眼下為配合“入世”，各地海關(guān)對(duì)敏感性和受商標(biāo)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的商品將重點(diǎn)查驗(yàn) 對(duì)于涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的貨物，應(yīng)提前填妥“知識(shí)產(chǎn)權(quán)申報(bào)表”，無論有無品牌，也無論是本公司或工廠注冊(cè)的商標(biāo)，還是客戶定牌 都應(yīng)事前準(zhǔn)備妥相關(guān)的注冊(cè)商標(biāo)的資料或客戶的授權(quán)書；對(duì)于貨物品種繁多，一票托單中有多種不同類型的商品，制單時(shí)應(yīng)詳盡羅列各種貨名及貨號(hào)，不要籠統(tǒng)用一個(gè)大類商品編碼代替，報(bào)關(guān)時(shí)會(huì)引起海關(guān)的疑問，被查驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)與實(shí)際貨物不符，帶來不予放行的麻煩