邁威蓄電池MW24-12 UPS蓄電池參數(shù)

槽式化成保證電池達到容量,并使電池均衡性達到優(yōu)化。

高可靠的極柱雙重密封結(jié)構(gòu)，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會滲出，提高了產(chǎn)品的可靠性。

安全可靠，內(nèi)置國內(nèi)先進防爆慮酸片安全閥，具有jingque的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能，一旦過充，可釋放出多余氣體，不會使電池脹裂、酸霧逸出。

 采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內(nèi)阻小，高倍率特性好、充電接受能力強的特點。

采用先進的工藝技術(shù)（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環(huán)氧封結(jié)工藝），確保產(chǎn)品良好性能。

蓄電池主要特點：

●針對USP應用所設計

●壽命長（25攝氏度浮充使用，設計壽命高達5~8年）

●更安全（殼體采用阻燃材料，產(chǎn)品通過UL安全認證）

●自放電小（存儲時間長達1~2年）

●密封性好（密封反應效率高達99.9%以上）

●服務優(yōu)異（3年保修，品質(zhì)保證）

電池優(yōu)點：

1.原資料的應用率高，在同種型號的蓄電池采用雙向極串聯(lián)裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢。

2.采用雙向極串聯(lián)的裝配辦法充電時上下電阻小并且平均。放電時上下部一樣。

3.采用雙向極串聯(lián)裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長。

4.我們的目的是節(jié)約能源，降低本錢，讓本錢不變的前提下延長蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢降落，蓄電池的容量壽命大大進步。

邁威蓄電池MW24-12 UPS蓄電池參數(shù)

在新建車用動力電池單體／系統(tǒng)企業(yè)投資項目中：

取消一：能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh／kg，系統(tǒng)比能量應不低于220Wh／kg；

取消二：功率型車用動力電池單體快充倍率應不低于8C，循環(huán)2000次后剩余容量不低于初始容量的95％；功率型車用動力電池系統(tǒng)快充倍率應不低于5C，循環(huán)1500次后剩余容量不低于初始容量的95％；

取消三：項目所在省份上兩個年度車用動力電池產(chǎn)能利用率均高于全國平均水平。

兩個調(diào)整

針對現(xiàn)有車用動力電池企業(yè)擴能項目：

調(diào)整一：《意見稿》中“企業(yè)上兩個年度車用動力電池產(chǎn)能利用率均高于全行業(yè)平均水平且產(chǎn)品生產(chǎn)及應用未發(fā)生安全事故”的要求，在《規(guī)定》中被調(diào)整為“企業(yè)上兩個年度車用動力電池產(chǎn)能利用率均不低于80％?！?/p>

調(diào)整二：《意見稿》中“項目應配套建設車用動力電池回收體系”的要求，調(diào)整為“企業(yè)法人承擔車用動力電池回收利用生產(chǎn)者責任，項目配套建設車用動力電池回收利用管理體系?！?/p>

動力電池項目新建、擴增要求

《規(guī)定》要求，新建車用動力電池單體／系統(tǒng)企業(yè)投資項目，應符合以下條件：

（一）企業(yè)法人已建立車用動力電池產(chǎn)品研發(fā)機構(gòu)，擁有研發(fā)團隊，具有相關研發(fā)經(jīng)歷。單體企業(yè)應掌握材料等方面核心技術(shù)研發(fā)和試驗驗證能力，系統(tǒng)企業(yè)應掌握電池管理及熱管理系統(tǒng)等方面核心技術(shù)研發(fā)和試驗驗證能力；

（二）擬建設的設施具有較高智能化水平，在廠房布置、生產(chǎn)線設計、智能裝備投入、數(shù)字化信息管理及生產(chǎn)環(huán)境控制、過程控制等方面能夠滿足智能制造的要求。單體項目生產(chǎn)工序應覆蓋電極制備、化成、單體裝配等工藝過程，系統(tǒng)項目應具備模組生產(chǎn)、系統(tǒng)裝配及測試等能力；

（三）產(chǎn)品主要技術(shù)指標應達到行業(yè)水平；

（四）企業(yè)法人承擔車用動力電池回收利用生產(chǎn)者責任，項目配套建設車用動力電池回收利用管理體系。

日前，全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在人民日報撰文提出，應以安全、節(jié)能、環(huán)保為導向，加強安全運行管理與服務，取消對續(xù)駛里程、能量密度等細節(jié)要求，把產(chǎn)品技術(shù)的選擇權(quán)交給企業(yè)和市場。這一政策建議也與產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展預期相符。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會研究部主任周波表示，自2014年至今，在相關政策引導下，我國動力電池技術(shù)更新迭代周期被大幅縮短，動力電池能量密度幾乎半年一代，產(chǎn)品技術(shù)驗證周期被大幅縮短，一些問題也逐漸暴露出來。發(fā)改委根據(jù)現(xiàn)階段動力電池技術(shù)路線研發(fā)實際情況進行調(diào)整，將有利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

也有專家表示，在現(xiàn)有材料體系和技術(shù)水平下，動力電池能量密度做到300Wh／kg仍存在較多風險，電池企業(yè)在設計和生產(chǎn)中，不能只強調(diào)某種性能，而要綜合考慮，尤其是安全性能。如果僅從遏制低端產(chǎn)能角度考慮，在制定政策時過度拔高要求，可能不利于整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

網(wǎng)在此前的采訪過程中獲悉，《意見稿》中的新建或擴增動力電池項目“能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh／kg，系統(tǒng)比能量應不低于220Wh／kg”要求在業(yè)內(nèi)引起的爭議大，目前國內(nèi)尚沒有一家量產(chǎn)電池單體能量密度能達到300Wh／kg指標。如果該要求不取消，未來一定時期內(nèi)將影響國內(nèi)動力電池項目的投資。